A l’aide de la thermographie on peut diagnostiquer sans démonter le moteur.
Diagnostiques possibles:
Lorsque notre Vespa ne démarre pas, la première chose que nous vérifions c’est la bougie, elle peut nous donner d’innombrables informations sur les causes et les dysfonctionnements.
Vous-vous demandez déjà, mais pourquoi le démontage de la bougie et que peut-elle nous apprendre? Le fait qu’elle soit humide, calaminée ou simplement enduite d’huile est un excellent indicateur pour comprendre le fonctionnement de notre moteur et s’il est nécessaire d’intervenir pour modifier certains paramètres.
Ci-dessous, j’ai énuméré quelques problèmes liés à des réglages incorrects du niveau thermique de la bougie ou d’autres problèmes de moteur qui peuvent être découverts par une observation minutieuse de la bougie:
Sur cette image, nous voyons une bougie en parfait état. Il a certainement été choisi le bon degré thermique et fonctionne également avec une bonne carburation. Il présente donc une couleur noisette et ne présente aucun résidu de contamination empêchant son bon fonctionnement.
Cette bougie présente le principe de la fusion de l’isolation autour de l’électrode, ce qui peut être causé par le choix thermique de la bougie trop élevée (chaude) (difficulté à transmettre la chaleur à la tête).
1946 Vespa 98
1946 Vespa 98/2
1947 Vespa 98/3
1947 Vespa 98/4
1948 Vespa 125
1949 and 1950 Vespa 125
1951 and 1952 Vespa 125
1953 Vespa 125 U
1953 Vespa 125
1954 Vespa 125
1955 Vespa 125
1955 Vespa 150 GS
1955 Vespa 150 (ostrich)
1956 and 1957 Vespa 125
1956 Vespa 150 (swan)
1956 Vespa 150 GS
1957 Vespa 150
1957 Vespa 150 GS
1958 Vespa 125VNA1
1958-9 Vespa 125 VNA2
1958 Vespa 150 GS
1959-1960 Vespa 150
1959 Vespa 150 GS
1960 Vespa 125
1961 Vespa 150
1962 Vespa 125 VNB3
1962 Vespa 125 VNB4
1962 Vespa 160 GS
1963 Vespa 160 GS
1963 Vespa 50
1963 Vespa 90
1963 Vespa 125
1963 Vespa 150
1963 Vespa 150 GL
1964 Vespa 50
1965 Vespa 50 N
1966 Vespa 50 N
1965 Vespa 125
1965 Vespa 125
1965 Vespa 150
1965 Vespa 180 SS
1965 Vespa 90 SS
1965 Vespa 125 N
1965 Vespa 150 Sprint
1966 Vespa 125 GT
1966 Vespa 50 L
1968 Vespa 125 Primavera
1968 Vespa Rally 180
1969 Vespa 150 Sprint Veloce
1969 Vespa GTR 125
1969 Vespa 50 Special
1969 Vespa 50 R
1969 Vespa 50 Elestart
1972 Vespa 200 Rally
1975 Vespa TS 125
1976 Vespa 125 ET3
1977-1982 Vespa P125X
1977-1980 Vespa P150X
1977-1982 Vespa P200E
1980-1982 Vespa P150X
1982 Vespa PX125E
1982 Vespa PX200E
1982 Vespa PX150E
1985 Vespa PX125TS
1986 Vespa PX125 T5
Modèles historiques
Contenu soumis à la licence CC-BY-SA. Source : Article Vespa de Wikipédia en français (auteurs)
]]>Contenu soumis à la licence CC-BY-SA. Source : Article Vespa de Wikipédia en français (auteurs)
]]>À la fin de la Seconde Guerre mondiale, la compagnie industrielle italienne Piaggio, vieille de plus de soixante ans1, ne peut plus fabriquer d’avion — son activité principale pendant la guerre — sous son propre nom, car cette activité est désormais interdite à l’Italie2. Enrico Piaggio, le fils du fondateur du groupe, décide donc de développer un deux-roues afin de créer un nouveau débouché à son usine. L’industriel demande à l’un de ses ingénieurs aéronautiques de créer un mode de transport moderne et économique, pouvant être conduit aussi bien par des hommes que par des femmes, et ne salissant pas les vêtements (contrairement à la moto). Un premier modèle est présenté, le Paperino, mais ne convainc pas. Un nouveau projet est confié à l’ingénieur Corradino D’Ascanio, qui aboutit au lancement du Piaggio « Vespa » italienne en 1946, six mois cependant après la Fuji Rabbit japonaise, qui peut être considérée comme le premier motor scooter moderne (le terme anglais « scooter » signifie « trottinette »). il est ainsi baptisée en souvenir de la réaction d’Enrico Piaggio lorsqu’il découvrit le véhicule : « Elle a l’air d’une guêpe ! »3. Le premier scooter a des caractéristiques singulières qui le distinguent des autres motocyclettes. Les roues sont fixées latéralement (comme pour les trains d’atterrissage des avions, vraisemblablement un héritage de l’origine « aéronautique » du Vespa) ; la fourche devient un simple bras, ce qui facilite notamment le changement de la chambre à air et du pneumatique. Le moteur est protégé par la coque et est monté directement sur la roue arrière par l’intermédiaire de la boite de vitesses, ce qui dégage une place pour les pieds à l’avant (ce qui permet de protéger les jambes par un carénage), l’aile arrière opposée permet l’aménagement d’un petit coffre ou l’installation d’une roue de secours. Les premières Vespa sont fabriquées à Pontedera4 en Italie et sont populaires dans les années 1950 et 1960. La ligne est toujours exploitée au début du XXIe siècle. La firme a également construit dans les années 1950 la Vespa 400, voiturette citadine à quatre roues et deux portes latérales.
Lancée en 1946, la Vespa suscite l’intérêt dans le monde entier. En 1953, le réseau compte 10 000 points de vente à travers le monde, y compris en Asie et en Amérique. En 1950, la Vespa est construite en Allemagne, puis au Royaume-Uni et en France. En Espagne, la production débute en 1953 à Madrid. Des usines sont construites en Inde (à Bombay) et au Brésil. La marque s’implante également aux États-Unis. La Vespa sera construite dans treize pays et commercialisée dans 114, dont l’Australie, l’Afrique du Sud, l’Iran, le Maroc et la Chine. Dans le monde entier, la Vespa est devenue un produit typiquement italien, synonyme de liberté, de mobilité et de convivialité. Elle est devenue l’apanage d’une classe aisée, et synonyme d’une certaine aisance. Elle doit aussi son succès à son utilisation dans le cinéma, comme Gregory Peck et Audrey Hepburn dans Vacances romaines (1953) ou Marcello Mastroianni et Anita Ekberg dans La Dolce Vita (1960).
Contenu soumis à la licence CC-BY-SA. Source : Article Vespa de Wikipédia en français (auteurs)
]]>